立體車(chē)庫的出現是轎車(chē)工業(yè)繁榮發(fā)展的必然結果。立體車(chē)庫的發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的歷史過(guò)程？

目前，我國立體車(chē)庫市場(chǎng)的發(fā)展前景又怎么？

一、立體車(chē)庫發(fā)展史

立體車(chē)庫的發(fā)展前史便是一部轎車(chē)工業(yè)發(fā)展繁榮的歷史。國際第一輛汽油轎車(chē)出現在歐洲，它是歐洲工業(yè)文明發(fā)展的結晶。隨后，轎車(chē)工業(yè)閱歷三次大的革新，促進(jìn)了轎車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步繁榮發(fā)展。

第一次革新出現在1914年，其時(shí)美國福特轎車(chē)公司安裝的轎車(chē)安裝流水線(xiàn)帶來(lái)了轎車(chē)工業(yè)史上的第一次革新。

第二次革新發(fā)生在本世紀50年代。其時(shí)歐洲內部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場(chǎng)空前昌盛，有力地推動(dòng)了轎車(chē)制作工業(yè)的發(fā)展。

第三次革新出現在本世紀60年代末，隨著(zhù)日本轎車(chē)工業(yè)出現奇跡，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的轎車(chē)，使得國際轎車(chē)工業(yè)發(fā)生第三次革新。

立體車(chē)庫的出現是在第二次轎車(chē)工業(yè)革新之后。隨著(zhù)歐洲轎車(chē)工業(yè)的空前繁榮和發(fā)展，歐洲出現了最早的立體車(chē)庫。歐洲立體車(chē)庫的出現已經(jīng)有60多年的前史。對照轎車(chē)工業(yè)的第三次革新，隨著(zhù)日本轎車(chē)工業(yè)出現奇跡，之后立體車(chē)庫在日本開(kāi)始發(fā)展。至今立體車(chē)庫在日本有40多年的發(fā)展歷史。同一時(shí)期，韓國和臺灣也出現了立體車(chē)庫。韓國和臺灣立體車(chē)庫出現晚于日本，亦有近40年前史。倉儲式立體車(chē)庫技術(shù)最早出現于歐洲。日本立體車(chē)庫的技術(shù)來(lái)源于歐洲。日本上一個(gè)特別善于學(xué)習和借鑒其國家成功經(jīng)驗的民族。因為日本地域狹小，塔式立體車(chē)庫在日本得到了長(cháng)足的發(fā)展。

改革開(kāi)放以后，我國的轎車(chē)工業(yè)開(kāi)始起步。21世紀進(jìn)入飛速發(fā)展年代。我國立體車(chē)庫職業(yè)相對于歐洲、日本、韓國家而言起步較晚，從第一臺設備誕生到現在，只要近20年前史。在這20年中，前期發(fā)展緩慢，直到1996年，全國機械式立體車(chē)庫停車(chē)設備每年的出售、安裝量缺乏1000個(gè)泊位。

二、立體車(chē)庫在我國的發(fā)展前景

①我國國情：人多?車(chē)多?地少

②人均土地面積：人均土地面積為0.78公頃，為國際均勻水平的1/3；人均耕地面積缺乏1.4畝，約為國際均勻水平的40%

③城市人均用地面積少

我國城市人均用地面積已經(jīng)到達113m2，超過(guò)國家規定規范近1/3。盡管如此，當前我國城市建成區均勻整體容積率僅為50.58%，住宅容積率更是低至33%。

④機動(dòng)車(chē)保有量大

我國有5300萬(wàn)輛，僅次于美國的全球第二大新車(chē)市場(chǎng)，全國停車(chē)位缺口均勻在60%％以上。一起，目前我國轎車(chē)保有量每千人不到40輛，與國際均勻每千人120輛相差甚遠，而美國的這一數字是550輛/千人。

綜上所敘的特點(diǎn)，立體車(chē)庫最早出現于歐美，發(fā)展于日本，隨著(zhù)我國轎車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展也必將興盛于我國。

三、立體車(chē)庫的優(yōu)勢

與地下車(chē)庫比較可更加有效地確保人身和車(chē)輛的安全，人在車(chē)庫內或車(chē)不準停方位，由電子控制的整個(gè)設備便不會(huì )工作。應該說(shuō)，機械車(chē)庫從管理上能夠做到完全的人車(chē)分流。在地下車(chē)庫中采用機械存車(chē)，還能夠免除采暖通風(fēng)設備，因而，運轉中的耗電量比工人管理的地下車(chē)庫低得多。機械車(chē)庫一般不做成套體系，而是以單臺集裝而成。這樣能夠充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區的每個(gè)組團中或每棟樓下都能夠隨機建立機械停車(chē)樓。這對眼下車(chē)庫短缺的小區解決停車(chē)難的問(wèn)題提供了方便條件。