出行堵，停車(chē)難，這是困擾很多大中城市的交通難題?！靶藿?a href='http://www.hfcar555.cn/product/637.html' target='_blank' class='key_tag'>立體車(chē)庫”在一些地方喊了多年，但收效甚微。究其原因，一是技術(shù)不先進(jìn)，設備不智能，用戶(hù)體驗不方便；二是土地不好找，沒(méi)有地方建。

今年政府工作報告提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)計劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等與現代制造業(yè)結合，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場(chǎng)。在政策支持下，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式成為當下市場(chǎng)的最大風(fēng)口。

在眾多模式中，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”憑借其“高頻+高需求”的現狀成為當下熱點(diǎn)。據交通運輸部科技司處長(cháng)鄒力介紹，目前，交通運輸部正參與“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)計劃的編制，其中“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”作為最為主要的內容。

縱觀(guān)目前國內交通領(lǐng)域內的智能應用，除了如日中天的Uber、滴滴等用車(chē)軟件平臺外，以“ETCP停車(chē)”為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”異軍突起，為城市交通出行帶來(lái)的新一輪的創(chuàng )新和改革。

從“互聯(lián)網(wǎng)+”看停車(chē)新態(tài)勢

從發(fā)展根本看，智能停車(chē)O2O的興起一方面源于城市停車(chē)難而引發(fā)的強烈呼聲，另一方面是伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，資本市場(chǎng)為搶占商機布局市場(chǎng)的逐利動(dòng)機使然。長(cháng)期以來(lái)，城市路網(wǎng)的高速發(fā)展、機動(dòng)車(chē)數量的井噴式增長(cháng)與停車(chē)位供給不足三者之間形成的結構性矛盾將停車(chē)剛需再度放大。

有需便產(chǎn)品，在異?；馃岬闹悄芡＼?chē)O2O市場(chǎng)上，悄然興起的停車(chē)軟件潮流顯示出強大的魅力。如“ETCP停車(chē)”主打的不停車(chē)電子支付系統，“丁丁停車(chē)”主打的智能地鎖等。行業(yè)中創(chuàng )新模式不斷更迭，找車(chē)場(chǎng)、約車(chē)位、免取卡等功能甚至讓不少消費者覺(jué)得眼花繚亂。

剝去眼球經(jīng)濟下的營(yíng)銷(xiāo)外衣，從服務(wù)模式和操作流程上來(lái)看，智能停車(chē)O2O的核心是利用大數據信息平臺，將車(chē)主和停車(chē)場(chǎng)信息就行有效連接，搭建整合平臺。

目前，國內以“ETCP停車(chē)”為代表的幾家APP已經(jīng)開(kāi)始迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，廣泛“圈地”。由于在國內大中型城市內已悄悄發(fā)展三年，“ETCP停車(chē)”已掌握目前國內絕大多數智能停車(chē)場(chǎng)資源。

智能停車(chē) 能停出什么？

6月22日，智能停車(chē)行業(yè)內的重量級品牌“ETCP停車(chē)”手機應用3.0版本正式上線(xiàn)，這個(gè)創(chuàng )造了智能停車(chē)O2O行業(yè)最高融資額的巨頭又一次加快腳步，為整個(gè)停車(chē)市場(chǎng)發(fā)展注入了新的催化劑。

數據顯示，截至2014年底，我國以個(gè)人名義登記的家用小轎車(chē)保有量為1.04億輛。相比龐大的汽車(chē)數量與快速增長(cháng)趨勢，車(chē)位的數量增長(cháng)則緩慢得多。以北京為例，截至去年10月底，北京市共有機動(dòng)車(chē)561.3萬(wàn)輛，停車(chē)位總數僅有282.3萬(wàn)個(gè)，停車(chē)位缺口達到驚人的50%。除了北京，我國絕大多數一二線(xiàn)城市都面臨著(zhù)嚴重的停車(chē)壓力，三線(xiàn)城市的停車(chē)問(wèn)題也逐步凸顯。

智能停車(chē)O2O企業(yè)的加入為城市交通帶來(lái)的影響和改變不難預見(jiàn)。一方面，智能停車(chē)能提高城市停車(chē)資源的使用效率，為停車(chē)管理方增加收入。另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)大數據技術(shù)等為支撐的智能停車(chē)平臺能化解為找車(chē)位到處碰壁的尷尬，更為智能交通的發(fā)展提供有力的借鑒。

政府亮手腕 是喜還是悲？

任何一個(gè)新興市場(chǎng)的發(fā)展總是伴隨著(zhù)陣痛，面對互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)O2O市場(chǎng)，各種各樣的討論和爭議從未停止。

5月29日，北京市第十四屆人大常委會(huì )第十九次會(huì )議上，北京市副市長(cháng)張延昆向大會(huì )作報告，稱(chēng)北京擬專(zhuān)門(mén)就停車(chē)問(wèn)題制定地方性法規，2016年力爭出臺《北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)條例》。屆時(shí)，擬按照“有位購車(chē)、停車(chē)入位、停車(chē)付費、違停受罰”的思路，對停車(chē)定位、停車(chē)差別化供給和收費政策等重點(diǎn)內容予以明確。

然而，在政府規范中，作為被各家停車(chē)公司爭搶的“香餑餑”—路邊停場(chǎng)卻被列為政府未來(lái)接管的范疇。

其實(shí)，對于資源為重的智能停車(chē)O2O行業(yè)來(lái)說(shuō)，看似讓智能停車(chē)“斷了大腿”的政府手腕或許并不是壞事。

究其原因，政府亮劍終極目的在于治理停車(chē)亂象，填補管理空缺。而智能停車(chē)O2O在幫助政府治理亂象方面恰巧能解決不少難題。