從世界范圍看，很多大城市都面臨停車(chē)難問(wèn)題。國外的大城市是如何建設停車(chē)場(chǎng)解決停車(chē)難的問(wèn)題?

在英國，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線(xiàn)兩側，畫(huà)有斜向來(lái)車(chē)方向的停車(chē)線(xiàn)，并標有可停車(chē)時(shí)間限制。平時(shí)這個(gè)車(chē)道就是普通的行車(chē)道，和其他道路無(wú)異。而到了晚上規定時(shí)間內，只見(jiàn)這些停車(chē)格，一下子停滿(mǎn)了各式家用車(chē)輛，只留路邊靠建筑物一側的道路供車(chē)輛通行。這種方式既滿(mǎn)足了城市中夜間停車(chē)需求大，又解決了城市地皮不足不能建設太多停車(chē)坪?jiǎn)?wèn)題。到了早上，這些停在路中間的車(chē)按時(shí)開(kāi)走，那里又恢復為快車(chē)道，車(chē)來(lái)車(chē)往。而在晚上非繁忙時(shí)段，單道行車(chē)足以滿(mǎn)足交通需要，當發(fā)生火災等緊急情況時(shí)，也不會(huì )因為這樣在路邊停滿(mǎn)汽車(chē)而妨礙人員疏散和消防人員實(shí)施救援。

在日本，早在上世紀60年代就出臺相關(guān)停車(chē)法規，規定所有車(chē)輛持有者均須擁有路外停車(chē)泊位的證明，調動(dòng)民間資金參與興建路外停車(chē)場(chǎng)的積極性，使路外停車(chē)泊位供給量大幅增加。

在歐洲，解決停車(chē)難問(wèn)題主要采取供給差別化和經(jīng)濟調控差別化的政策。在公共交通發(fā)達地區,政府是不允許提供車(chē)位的。政府不鼓勵老百姓使用小汽車(chē)為主要交通工具,而是通過(guò)給予一定優(yōu)惠政策抑制小汽車(chē)使用量來(lái)解決停車(chē)問(wèn)題。

在韓國，則明確規定單位不準對員工提供車(chē)位,以此鼓勵大家使用公共交通。

在美國，大部分城市管理中，很重視商業(yè)和住宅區的停車(chē)位安排和管理，尤其在新建城區，停車(chē)場(chǎng)的面積和可以停放數量是經(jīng)過(guò)精確計算的，不僅包括最大的貨車(chē)周轉空間和最大容納顧客的車(chē)流量，都預留出了一旦發(fā)生災難時(shí)的暢通疏散通道和救助空間。美國的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)是自己定價(jià)，政府部門(mén)不干涉，唯一的要求是必須在停車(chē)場(chǎng)入口處明碼標價(jià)。短時(shí)間臨時(shí)停車(chē)收費最高。超過(guò)24小時(shí)算長(cháng)時(shí)間泊車(chē)，價(jià)格相對低些。商場(chǎng)打烊后，為避免空置一夜，這些停車(chē)場(chǎng)都會(huì )出租，一般價(jià)格不高，條件是在商場(chǎng)營(yíng)業(yè)前離開(kāi)。路邊停車(chē)白天必須打表計費。為方便晚上居民停車(chē)，通常規定到了晚上一定時(shí)間，停車(chē)不需再打表計時(shí)，而周日全天免費。波士頓的布魯克蘭區內，按照規定汽車(chē)不能在路邊過(guò)夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店門(mén)口。